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张超:碎片化是冷链物流未来的红利区

  【中国百胜娱乐场网】提起冷链物流行业近年来的趋势,不得不说去中心化是其中很明显的一个。不仅产品的划分越来越精准细化,“新零售时代”的来临也让整个商业模式产生了新的变革,链条的庞大、环节定位的多元化,都意味着行业标准的持续走高。

  诚如世权物流公司总经理张超所说:“谁在未来能真正解决碎片化需求,谁就把控了新时代的机遇”。这是市场动向的发展规律,也是世权公司向零担班车业务发力最主要的原因。

张超:碎片化是冷链物流未来的红利区

  1、效率与服务是物流公司的试金石

  世权物流的创业史可以追溯到上世纪90年代,是由张超的父亲一手培养起的家养车队,逐渐发展到了如今近500人的企业规模。

  尤其近两年,世权物流发展迅速,主要业务集中在三个方面,一是针对整个华东做干配,实现了上海、苏州、杭州、南京等城市的同仓同配:只在上海就拥有闵行、奉贤以及6月15日即将投入使用的1.2万平方嘉定仓库。

  第二项业务就是世权最重要的零担班车业务,以及由其延伸出的快速卡班。

  物流行业面临的最大瓶颈就是成本问题,购车和人工以及仓库租赁费用都在上涨。利润被持续压低,竞争对手又源源不断纷沓而至,世权物流只能通过不断的潜心摸索和研究,努力在零担班车和快速卡班业务上积累自己的独特优势。

  毋庸置疑,首当其冲的是效率,在世权,车辆没到之前,装卸货的时间就早已预约好,同时,北上广等线路的集中统筹中心在上海,实现了统一调度。通过种种手段,世权同比干线的其他物流公司,效率大概提升了40%左右。迄今为止,世权的最高记录是一个月可以在北京到上海之间跑10.5个来回。

  除了效率,物流公司最主要的竞争力就集中在服务方面了。由于世权物流的零担班车定位于高端产品,所以客户对于定时定点以及温湿度都有着严格的要求。世权采用了沿途不卸货的办法来缩短运送时间,直接仓对仓,再由仓进行配送。客户也可以通过专属账户线上实时监测自己产品的温湿度,做到了温度的双向透明。

  张超说,目前,物流行业的利润还会持续下降,但这也不完全是坏事,可以淘汰一部分并不符合市场规律的企业。而针对于想要生存的企业,效率和服务就是最核心的竞争力。所以世权的零担班车业务针对的大多是荣庆、南方、达能物流等第三方物流公司,而不是直面甲方,这样就避免受到甲方业务的高峰期、淡旺季不稳定因素的影响,保证效率的同时,又节省了的精力和成本。

张超:碎片化是冷链物流未来的红利区

  2、别让温控难成为行业的“拦路虎”

  据张超介绍,冷链班车目前所占的市场比重远没有大家印象中的那样大,因为消费市场的习惯并没有颠覆性的改变,消费主要集中场所还是在卖场。这也导致了世权的零担班车即使开通了7年,也依然有多条线路还在亏损中。

  但是随着新零售时代的来临,碎片化的需求导致很多客户从以前的整车订购变成了零散的两吨、三吨,其背后的仓储成本、库存压力就成了零担班车营运而成的契机。

  零担班车的难点在于如何将冷冻、深冷、冷藏、恒温做合理的区分,如何避免不同产品之间的串味、污染,标准细碎又严苛。所以实时准确的温控监管,是零担班车所面临的最重要的问题,毕竟温控背后就是食品安全问题。

  以张超多年的经验来看,冷藏区域比冷冻更难掌控,因为冷藏的温度有浮动,例如蓝莓的需求温度是-1°至2°,只有三个度数起伏范围。而实时温度又和当天的外部天气温度、湿度、太阳直照等等复杂的因素有直接关系,甚至整辆车的前出风口和尾部就有4°至5°的温差,这三个度数的范围该如何掌控?

  这就需要合理的优化、改装车辆及驾驶员的丰富经验积累来实时检测调控了。

  世权通过自己多年的实践与总结,已经解决掉了温度98%的起伏状况。除了将车辆都改造成前面冷冻后面冷藏的双向功能外,还对车型7.6米以上车辆的风道进行了统一的改进;在车辆内也装了多个温度监控器实时横向比对。由培养期超过半年的驾驶员,每半个小时人为调整一次。

  在张超看来,系统化的企业管理、员工的行业修养与培训都与企业的命运有着息息相关的联系。观察一个驾驶员是否合格,在世权至少需要2-3年的时间投入。另一方面,世权也意识到了互联网对于行业的助力作用,积极加大线上的产品投入比重,更加便捷、迅速、优质的世权服务也将指日可待。

  3、剔除冷链行业的“绊脚石”仍需时间

  冷链行业与普货相比,最大的难点就在于如何实现温度要求的高标准。近几年冷链行业的发展在有目共睹的突飞猛进,前几年还受地域所限的奶产品,如今已经能在全国流通了。这体现了我国冷链的效率在飞速提升,也需要从业者的一颗工匠之心。

  张超说,以卖场为例,在甲方前端是可以做到不断链的,但是产品到达卖场以后不失温就变成了一件困难的事情,收货方也许只是一个小区域的经销商,让他们按照国家标准来建库是不可能做到的事情,他们的规模、成本和利润都不允许。

  另外,通行和基础建设问题在中国目前也不够完善。例如客户就在这条线路上,所载货物又对温度有严格的要求,但按照交通法律法规却可能要在绕出一公里之外的地方卸货,这对客户和产品来说都是相当的不负责,但物流的驾驶员们却每天都在不断的面临这种问题。这说明我们的冷链行业还需要国家政策的支持以及基建的进一步完善才能更上一层楼。

标签: 冷链物流  

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